午夜剧场

パリから南西に约400キロメートル、かつてのブルターニュ公国の中心都市であるナントは、フランスで一番住みよい都市とも称されるが、都市交通の分野では、フランスで最初にトラム（路面电车）を復活させた都市として知られている。この十数年ほど、トラムを中心とするフランスの都市交通について相模女子大学の涌口清隆先生と共同で研究を进めており、ナントも何回か访问した。

都市内交通で高い评価を得ているフランスのトラムだが、第２次世界大戦后には多くの都市で路线が廃止され、ナントで復活する以前は３都市に残るのみであった。1958年に廃止されたナントでは、当时の车体が黄色であったことから市民に「黄祸」と言われていたように、以前は良いイメージを持つ交通手段でなかった。初期にトラムを导入した他都市でも、悪いイメージを払拭するため爱称やデザインに工夫をこらすなど、関係者や市民の同意を得るのに苦労している。

トラム导入は、交通渋滞やインナーシティー问题など、様々な都市课题を解决する施策の一つとして当时のナント市长アラン?シェナール氏が行った政治决断であり、リーダーシップの重要性は间违いないことである。また、高品质な公共交通サービスを比较的安い费用で提供できる交通モードとして、トラムが存在したことも重要である。同时に、导入を支えた财政面などの制度设计、経済性や技术面の検讨が果たした役割も大きい。例えば、トラム导入や运営を财政的に里付けるフランスの交通税制度は、対象となる都市や交通モードの拡大、税率の差异などが、各都市での导入に大きな影响を与えている。税率の引き上げられる交通モードにトラムが含まれたことは、导入を后押しするのに役立った。さらには対象モードの拡大が、その后のガイドウェイバス（ゴムタイヤトラム）やＢＨＮＳ（わが国のＢＲＴ：バス高速输送システムに相当）など、新たなモードの导入につながっている。

望ましい政策に诱导するため、制度设计を工夫することはわが国をはじめ各国で行われているが、フランスにおけるトラム导入は、これが非常にうまく行われた事例であろう。ナントでのトラム復活が、わが国を含む世界各地でトラム再评価につながったことを考えると、交通政策における制度设计の重要性を强く感じる次第である。